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根據(jù)AAA的研究，78%的司機(jī)都不敢乘坐自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。這是完全可以理解的。設(shè)想一下，你坐在幾噸的金屬箱里，而這個(gè)金屬箱以每小時(shí)70英里的速度在道路上自動(dòng)飛馳，說(shuō)不恐懼哪都是假的。英特爾決定調(diào)查這種恐懼，最終看看是否可以解決我們的自動(dòng)駕駛焦慮問(wèn)題。
該公司最近進(jìn)行了一項(xiàng)研究，看看從未坐過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的人是否有了第一次經(jīng)歷之后會(huì)改變主意。測(cè)試很簡(jiǎn)單：在一個(gè)封閉的軌道上，只有一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，讓焦慮的乘客在汽車(chē)的后座快速旋轉(zhuǎn)，來(lái)測(cè)試這些乘客的反應(yīng)。
這項(xiàng)研究有一個(gè)相當(dāng)大的問(wèn)題：它只涉及10人。英特爾自主駕駛集團(tuán)首席系統(tǒng)架構(gòu)師杰克·韋斯特（Jack Weast）表示，“這只是一個(gè)很小的開(kāi)始， 我們非常高興能夠擴(kuò)大他。”
為了使研究對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)更加真實(shí)，英特爾自主駕駛團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了一個(gè)類(lèi)似于Uber的行車(chē)應(yīng)用程序;畢竟，道路上的第一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)很可能是出租車(chē)的一部分。參與者在測(cè)試之前、測(cè)試過(guò)程中以及測(cè)試之后這三個(gè)過(guò)程，研究人員就他們對(duì)自動(dòng)駕駛的感受進(jìn)行了訪談。在后座乘坐后，測(cè)試者都表示很高興讓自動(dòng)駕駛機(jī)器人帶著他們?cè)诔鞘兄車(chē)D(zhuǎn)。
英特爾從測(cè)試中得到的其他一些反饋?zhàn)屓舜箝_(kāi)眼界。例如，乘客覺(jué)得他們不需要知道汽車(chē)正在做的一切，因?yàn)樘稚⒆⒁饬α恕Ａ硗猓较虮P(pán)自動(dòng)收縮到到車(chē)?yán)铮瑢?shí)際上就是加重了焦慮，測(cè)試者說(shuō)如果完全拆下來(lái)會(huì)更好一些。
該公司還了解到，語(yǔ)音通信非常重要，既作為控制車(chē)輛并獲得車(chē)輛反饋的方式。 Weast表示，這強(qiáng)調(diào)了自然語(yǔ)言技術(shù)在未來(lái)汽車(chē)中的重要性。
研究人員還了解到，自動(dòng)駕駛的未來(lái)存在著巨大的缺陷。當(dāng)汽車(chē)需要接孩子、老年人或需要幫助進(jìn)出車(chē)輛的殘疾人時(shí)，會(huì)發(fā)生什么情況？這是在它成為一個(gè)問(wèn)題之前需要處理的東西。
雖然這項(xiàng)研究非常小，但它可以幫助英特爾及其合作伙伴了解如何正確引入自動(dòng)駕駛汽車(chē)。從沒(méi)有進(jìn)入過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的人的更大樣本量來(lái)看，數(shù)據(jù)將會(huì)很有趣。隨著Uber，F(xiàn)ord，Lyft和其他公司進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，更多業(yè)內(nèi)的人期望看到更多的這些實(shí)驗(yàn)。如果普通人害怕進(jìn)入車(chē)輛，技術(shù)是否健全都無(wú)關(guān)緊要。
每個(gè)人都需要了解自動(dòng)駕駛的好處，特別是通過(guò)自動(dòng)駕駛車(chē)輛可以從一定程度上減少城市的擁堵，這才能減少人們的焦慮，因此，教育是很重要的。公眾及其選擇的人將決定未來(lái)在我們的道路上會(huì)發(fā)生什么。雖然科技界樂(lè)于接受自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但普通大眾還是喜歡乘坐自己可以控制的交通工具。
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