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1.系統概述
隨著人民生活水平的提高，對于出行的需求日益增長，同時，隨著路網建設的豐富和完善，越來越多的人選擇長途班車作為異地出行的交通工具。這樣就給長途班車車輛的增長提供了有利的條件。但是，在客運行業普遍存在的管理落后的現象，極大地影響了行業的發展。同樣，對于同城的機場大巴也存在管理落后的問題。
長途班車、機場大巴運行過程中，如果對出現的各種不規范的駕駛行為不進行嚴格而全面的管理，則極易產生重大責任事故。其社會影響和經濟影響都是極壞的。這也是運輸企業所面臨的重大風險之一。
因此，建立一套完整的長途班車、機場大巴調度監控系統，將車聯網技術與企業現有的管理體系緊密結合，加強對長途班車和機場大巴的營運管理，預防交通事故的發生，確保乘客、車輛、司機的安全，并且為交通事故分析提供科學參考依據，保障駕駛員的合法權益。一方面對車輛和人員的安全進行全面監控，保證人車安全，另一方面可以提高運營的工作效率，提升整個管理水平，改善企業形象。
通過本方案，可以減少車輛空駛率，保證駕駛人員人身安全，節約成本，提高服務質量，提升了管理水平。
2.系統總體架構
硬件設備主要為智能車聯網終端。智能車聯網終端可以將車輛的位置信息、車輛的狀態信息等進行采集，并通過無線網絡（GPS/beidou/GPRS/3G/4G網絡）跟信息中心進行交互。
應用軟件系統將成為整個企業車輛調度監控系統的重點，通過應用軟件系統，調度中心可以下發對車輛的控制命令、監控命令、遠程設置命令、遠程在線升級，并可以讀取車輛的各種參數，從而達到實時監控及調度的目的，為企業領導的決策、企業運營優化等多個方面提供直接性的支持。
本系統采用B/S為主的架構，包含建立多級客戶分中心功能。系統以無線網絡作為基本通信平臺，利用GPS/北斗為定位手段，結合相關的汽車電子技術、電子地圖和數據庫處理技術，可以有效地實現對機動車輛的監控、調度等管理服務功能。
3.系統功能
1）實時調度
改變傳統落后的調度模式，變傳統調度為可視化調度：通過對車輛位置信息和道路信息的采集、傳輸和處理，實現對運營車輛的實時監控和可視化調度，調度人員能在任意時刻通過調度中心與車輛之間的車聯網終端發出語音或文字調度指令，并得到確認回復信息，實現智能實時的調度功能。
2）駕駛員身份識別
汽車啟動后，駕駛員插入自己的身份識別卡，從這時起到下一個駕駛員插入其身份識別卡為止，儀器記錄的所有數據均與本駕駛員對應。軟件在處理數據時，會自動根據事先存儲在數據庫中的駕駛員信息（包括駕駛員代碼和駕駛證號等），進行數據處理，把同一駕駛員的操作狀態連同定位信息提供給管理部門。
3）圖像視頻監控
控制中心可以向車聯網終端發送拍照指令，要求車聯網終端按照一定頻率拍攝一定數量的圖片，車聯網終端通過所連接的攝像頭以拍照的方式獲得圖像，圖片被拍下來后，首先被壓縮為JPG模式，以減小數據的大小，然后圖片被保存在車聯網終端的存儲模塊，同時通過移動無線通信網絡，將圖片傳輸到長途客運監控中心服務器，由服務器自動分發到發起命令的座席。
控制中心可實時查看車廂的視頻。
4)車輛位置查詢
該項服務向調度決策中心提供車輛當前位置的信息，包括車輛在地圖上所處的位置附文字信息描述，車輛回傳信息的時間及該時刻車輛的、速度、狀態、方向等。該項查詢屬于非動態查詢，只顯示本次查詢的即時信息，不進行實時跟蹤。
5)超速報警
車聯網終端能夠監控車輛的行駛速度，可以采取根據GPS定位信息或車速傳感器信號這兩種方式之一來確定車輛速度，當速度超過設定值一定時間后向中心發送超速報警信息，在沒有收到中心確認命令情況下，以間隔5秒時間向中心發送超速報警，但若車速低于設定值后，自動取消超速報警信息。
6)限定路線行駛
調度管理中心可選擇使用該項服務以限制和規范車輛的行駛范圍。當車輛超出規定線路運營時，服務中心將得到警報，并立即自動向運營車輛車載設備發送越界警報警告，同時服務中心將對警報進行相應記載和處理。
7)跟蹤報警
車聯網終端裝有隱蔽的報警開關，遭遇搶劫時，駕駛員可方便而且隱蔽地通過它發出警報信號。監控中心對報警信號能立即做出響應，單向監聽車內狀況。監聽時長、頻率和次數可隨意設置。監控中心對盜警和劫警具有識別人為誤報的功能，報警信息一經確認，立即被轉發到110，120，119，122等相關城市應急部門的分中心，監控中心與之聯行動為，為司乘人員提供安全服務。
8)單向監聽
車輛發生緊急情況報警后，可對車輛實時單向監聽功能，設定回撥電話，即可監聽車輛上所有狀況。并可將監聽情況進行錄音，以便事后查詢。
9)遠程維護功能
車聯網終端能夠遠程修改工作參數，而且能夠遠程修改中心IP地址和端口號，同時能夠通過GPRS修改其它工作參數。
10)行車記錄儀功能
終端設備可選配行車記錄儀，記錄車輛的實時狀態。行車記錄儀可記錄以下數據：時間、方向角、X-Y方向的加速度、發動機轉速、車輛檔位是否為空檔、車輛是否處于剎車狀態、ACC狀態檢測、車輛是否處于停車狀態（自動波車輛P檔，手波車輛手剎檔）。
11)報表管理功能
可按照實際業務需求對駕駛員、車隊或所有車輛按天、周、月、年進行車輛營運生成統計報表；對駕駛員、車隊或所有車輛按天、周、月、年生成超速統計報表；按天、周、年生成營運分析報表；生成營運狀況分析圖表、載客時間段/路段分析圖表。所有報表支持修改功能。
12)車輛運行信息管理
包括日期、發車時間、收車時間、運行時間、運行里程、最高車速、平均車速、超速次數、超速行駛里程、超速度行駛時間、怠速時間、中途最長停車時間、理論油耗、司機代碼、車牌號等信息。
13)超員查詢
根據車輛編號、時間統計分析車輛每月超員情況做相映的管理。結合車內圖像監控系統，管理者可根據照片并結合特殊事件統計報表中的拍照時間和地點統計乘客數量，以減少票款流失、控制超載。
14)超速報警明細報表查詢
輸入超速報警查詢條件統計分析車輛每月超速情況，做相應的管理。直觀顯示選定時段內的車輛速度變化情況和運營時間及線路曲線圖。
15)數據管理功能
車輛管理功能：車輛新增，車輛信息修改。包括查詢、修改、刪除車輛和終端的基本屬性信息，包括車牌號，車型，終端編號，所屬單位，車輛移動電話號碼、終端呼叫號碼。終端配置的基本功能包括配置終端的新ID，配置終端定位信息發送方式，包括發送時長，發送的時間間隔。
車聯網終端或服務器保存車輛運行記錄。根據公司管理要求，系統對車輛進行集中統一的管理，管理內容包括：車牌號碼、車型、顏色、發動機號、底盤號碼、用途等。也可對車輛的維修、運行里程、油耗等費用進行管理。
用戶管理功能：管理司機和操作員的基本資料，合理分配用戶權限，權限包括定位、跟蹤、調度、數據管理、系統管理，系統管理能夠對用戶的權限進行調整或修改。
16)安全管理功能
系統通過操作員級別機制、部門權限機制、區域權限機制實現操作員權限管理。
操作員級別機制：系統將操作員分為四種級別：超級管理員、系統管理員、部門管理員、普通操作員。不同級別的操作員具有不同的操作權限及數據權限。
部門權限機制：將系統中所有任務的操作權限分類，包裝成為多個角色，分配給不同的部門。不同的部門可以設置不同的權限，從而部門之間具有了明確的任務分工。在部門內部，部門管理員將該部門的權限分配給普通操作員或者子部門。操作權限在部門內部有了進一步的分解。普通操作員權限只能是部門權限的子集，子部門的權限也僅局限在其父部門獲得的權限范圍內。
區域權限機制：對于某些關鍵數據，操作員僅能操作指定區域范圍內數據，不能越權操作其他區域數據，從而確保數據安全性。
17)日志管理功能
系統在運行中自動記錄操作員的操作記錄、車輛行駛路線記錄、車輛報警記錄等信息，提供對系統日志的相關查詢、刪除、導出等功能。
系統提供了完善的日志管理功能，一方面有利于系統維護，另一方面可以監控操作人員的操作。
系統定義了兩種類型日志。
操作日志：與業務相關的日志信息，記錄操作員執行的操作、涉及的金額等詳細日志。
系統日志：與系統運行相關的日志信息，記錄系統運行狀態。
同時，針對每個日志，系統定義了詳細的日志級別。
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